Элементы трассы для маунтинборда (All Terrain Board, Mountainboard)

Введение

Эта статья описывает общие элементы трассы для маунтинборда подходящей для общественной, неконтролируемой области. В Австралии и в остальном мире этот спорт находится в детском возрасте. Большинство райдеров приходит из других родственных видов спорта и им необходимы общественные места, разработанные и сконструированные так, чтобы предоставить безопасный ландшафт для отработки техники катания, требуемой этим видом спорта.

Учитывая климат и ландшафт Австралии, маунтинборд вероятно опередит в будущем сноуборд по количеству катающихся. Он также вероятно привлечет скейтбордистов и сёрферов, ищущих альтернативные виды спорта.

Маунтинборд по своим требованиям к склону и препятствиям, движению доски и технике райдеров, наиболее похож на сноуборды. Маунтинборд движется под действием силы тяжести, по этому трасса должна содержать комбинацию различных уклонов и фигур, чтобы предоставить возможность поворачивать и совершать прыжки. У большинства маунтинбордов нет тормозов, по этому скорость контролируется выполнением поворотов около линии падения и пуском доски в занос поперек направления движения, как и в сноуборде.

Аналогично есть две основных не состязательных дисциплины:

Фристайл - серия прыжков, слайдов и/или вращений через построенные фигуры или на земле во время спуска райдера вниз по склону. Акцент делается на технику и высоту прыжков, слайдов и вращений.

Фрирайд - спуск с использованием особенностей ландшафта с выполнением резаных поворотов для контроля скорости и выполнением прыжков с различных препятствий. Акцент делается на технике поворота, контроле скорости и затяжных не высоких прыжках.

Соревнования по маунтинборду проходят в тех же дисциплинах связанных с выполнением прыжков и со скоростным спуском, что и в сноуборде. Для таких соревнований разрабатываются специальные проекты и строятся специальные трассы. Эта статья не имеет отношения к соревновательным трассам.

Общее расположение трассы для маунтинборда

Расположение трассы диктуется ее целью.

Трасса для фрирайда - просто участок склона. Он должен выбираться и проектироваться с целью минимизации неожиданных опасностей с ясным обзором по бокам и впереди райдера. Если есть возможность, то должны быть доступны различные углы наклона, для того чтобы могли кататься райдеры разного уровня. Если есть возможность, трасса должна быть довольно широка, чтобы позволить райдерам выбирать различный путь спуска чтобы не повторять одни и те же спуски что уплотнит и разрушит склон. В местах диктующих поворот желательно построить банки (уклоны трассы) чтобы предоставить безопасную и затяжную поверхность поворота для большого количества досок. Внизу трассы должна быть плоскость или область контруклона, чтобы дать возможность райдерам затормозить без большого количества заносов или повер-слайдов.

Трасса для фристайла требует постоянного уклона, но райдеры могут использовать разгонки и специально построенные фигуры для набора скорости на протяжении трассы. Райдеры будут ехать похожими путями на протяжении всей трассы от одной фигуры до другой и почва уплотнится. Контроль за выкатами и поверхностью на протяжении всей трассы очень важен для длительного использования трассы.

Ландшафт

У маунтинборда пневматические шины, позволяющие ему переезжать по большому количеству поверхностей с разумным уплотнением, например грязевым трассам или травяным областям. По этому эти доски не требуют очень твердых поверхностей вроде бетона.

Поверхность должна быть с уклоном, чтобы поддерживать скорость во время спуска, свободной от палок, корней, камней или ям глубже 5 см.

Необходимо так обработать поверхность, чтобы сделать ее долгоживущей.

Для постоянно используемого трамплина поверхность должна быть из уплотненной земли или мелких камней или с защищающим поверхность материалом, например транспортерной лентой (переработанная лента от конвейера) а не из торфа или дерна.

Для фрирайдовой трассы (когда доска большую часть времени остается на земле) желательно приспосабливать травяные склоны без больших препятствий и с различными очертаниями поверхности и различными уклонами.

Угол наклона траве: 1 :3 (33%) - 1:12 (8%)

Угол наклона на уплотненном или резиновом покрытии: 1 :5 (20%) - 1:25 (4%)

Начало трассы

Разгонка

Разгонка - насыпь из уплотненной грязи, с которой стартует райдер. Она должна быть в 2-4 раза выше, чем высота трамплина на трассе. Поверхность должна быть уплотненной наклонной плоскостью не менее 1 метра в ширину с углом 1:4 - 1:2. Переход от уклона поверхности разгонки к плоскости должен иметь радиус не менее 1.5 метра.

На верху разгонки должна быть плоская область не менее 1.5 метра длиной от начала уклона и 1 метра в ширину. С обеих сторон площадки можно сделать перила на высоте 90 см, которые райдер может использовать для подстраховки и придания большей скорости, отталкиваясь при старте.

Перила нужно делать из металлической трубы или деревянного бруса.

Переход от плоскости к уклону должен быть сделан с радиусом не менее 0.75 метра.

Тыльная сторона разгонки должна быть построена так чтобы предоставить безопасный подход к стартовой платформе и выдерживать постоянные нагрузки от ходящих по ней. Бока должны быть построены так, чтобы выдерживать постоянное хождение по ним.

Альтернативный метод постройки разгонки - поднятая платформа из металла или дерева, хотя она более подвержена вандализму и более шумная при использовании.

Крутая насыпь, ведущая вниз с плоскости на трассу, так же может выступать в качестве разгонки, если есть скругленный переход между плоскостями двух склонов.

Элементы трассы

Могулы

Это бугры со скругленной вершиной расположенные поперек трассы, которые могут использоваться для разгона. Они также могут использоваться как трамплины, места поворота и направляющие для стекающей воды и грязевики.

Заезд на могул должен быть мягким, а выходной радиус должен быть не менее двух метров. Верхний радиус бугра должен быть не меньше 1 метра, чтобы не доски не цеплялись низом за вершину бугра. Бугор должен быть 20- 50 см вышиной. Выход с могула должен иметь радиус, чтобы доска, толкаемая сверху бугра на трассу, набирала скорость.

Трамплины

Они должны быть со столом, высотой 30- 90 см со скругленным заездом (киккеры), радиусом не менее трех метров. Ширина края киккера должна быть 1 метр. Бока трамплина не должны быть круче, чем 1:3.

После киккера должна быть плоская вершина шириной 1 метр и в 2-3 раза длиннее, чем высота киккера. В конце вершины должен быть уклон для приземления - плоская насыпь, ведущая к земле. Уклон приземления должен быть 1:4-1:6 и может быть слегка скруглен в профиль, чтобы поддержать скорость, толкая доску вниз при помощи радиуса приземления.

Трамплины на общественной трассе должны быть без промежутков. Должна быть твердая поверхность между верхом киккера и верхом приземления, а не промежуток или крутой уклон.

Банки

На каждой смене направления должен быть скругленный банк с уклоном не более 1:1 чтобы доска могла проехать. Банк направит трассу по скругленному маршруту с радиусом не менее 5 метров. Маршрут должен быть сделан в форме дуги, чтобы направить доску по новому пути трассы без потери скорости или сцепления.

Хипы

Хипы могут стоять или на прямом участке трассы или быть альтернативным методом смены направления трассы.

Хипы - трамплины с вылетом и приземлением с обеих сторон от центрального ребра под углом 30-90 градусов.

Хипы должны быть высотой 60- 120 см. Поверхность киккера и приземления могут быть с радиусом или плоскими. Радиус должен быть не меньше трех метров.

Верх пирамиды между вершиной вылета и приземления должны быть выполнены в виде платформы и крутизна заднего склона не должна быть больше 1 :3.

Перила

Перила могут выступать в качестве элементов трассы. Они должны быть из полированного металла шириной 10 см. Рэйлы должны стоять на высоте 20- 30 см от земли с небольшим трамплином перед заездом, чтобы доска находилась на уровне с периллой. Перилла должна идти параллельно склону, чтобы поддержать скорость. Нижний конец периллы должен кончаться дропом с высотой не менее 10 см от земли.

Перила должны устанавливаться так, чтобы их было трудно перемещать, чтобы они не создавали дополнительную опасность на трассе.

Финиш трассы

Банк

На финише трассы можно построить банк, чтобы райдер съезжал по нему обратно на склон что даст ему возможность остановиться без выполнения заноса. (Это самый эффективный путь остановки на склоне).

Конец банка должен быть не ниже чем 1 метр от поверхности с углом 1:2 - 1:1, который должен описывать кривую поверхность с радиусом не менее 5 метров. Кривая поверхность должна направлять райдера по направлению примерно 45 градусов к линии падения склона так чтобы райдеры тормозили, но не направлялись на трассу с едущими сзади райдерами.

Задняя часть склона банка должна быть не круче 1:3 и может заканчиваться уплотненной землей или травой.

Финишный хип

Альтернативной финишной фигурой может стать симметричный хип, построенный так чтобы линия центрального ребра проходила через центральную линию выезда с трассы.

Хип должен быть не меньше 1 метра в высоту и его бока могут быть плоскими или радиусными. Радиус должен быть не меньше 3 метров. Вершины боков должны продолжаться плоскостью от центрального ребра не меньше чем на 2 метра и вершины плоскостей должны быть конической формы с уклоном не меньше 1 :3.

Вершина хипа должна быть плоской областью соединяющей вершины плоскостей с шириной не меньше 2 метров. Задний склон финишного хипа должен выдерживать постоянные спуски ногами и уклон плоскостей не должен быть круче 1 :3. Они должны быть построены так, чтобы выдерживать постоянное хождение, так как это будет популярное место, с которого будут смотреть на райдеров.

Уход

Все места уплотненной земли и сильно загруженные травяные склоны будут разрушаться при использовании и под действием воды, по этому управление потоком воды и немедленный ремонт ям и вымоин очень важны, чтобы разрушение не дошло до того состояния, когда будет необходимо закрывать трассу на восстановление.

Под действием сброса доски, кручения и вращения поперек трассы появятся насыпи. Из-за этого постоянно надо делать подсыпку и уплотнение, чтобы поддерживать безопасные и эффективные склоны и фигуры.

Ловушки грязи должны постоянно проверяться и очищаться. Удаленная грязь может использоваться для заполнения как наполнитель для фигур.

Травяные области необходимо проверять на износ и на вырытую землю и применять специальные методы для уплотнения и восстановления покрова и удержания в надлежащем состоянии травяного покрова, например стрижка, посев и т.д. Правильный полив и удобрение важно для поддержания энергичного роста травы, как на трассе, так и на окружающих площадях.

Любые постройки, такие как перила, заборы и знаки должны постоянно инспектироваться на предмет износа и повреждения. Если предмет поврежден, он должен быть убран и немедленно заменен. Перила могут переноситься райдерами для использования в качестве слайдеров. Они должны убираться и переноситься на первоначальное место. Повторный перенос периллы должен быть обсужден с райдерами, чтобы определить может периллу нужно модернизировать или улучшить.

Автор: Boyd in Australia.
Перевод: k0ry.